PAGE
18
הוועדה לפניות הציבור

6.1.2010

הכנסת השמונה עשרה
נוסח לא מתוקן

מושב שני

פרוטוקול מס' 41

מישיבת הוועדה לפניות הציבור

יום רביעי, כ' בטבת תש"ע (6 בינואר 2010), שעה 10:00

פניות הציבור בנושא הרעת תנאים לבעלי רישיונות רכב מדרגה 02

חברי הוועדה: אורי מקלב – היו"ר

ידידה רוסלן - מרכזת תקינת נהיגה, משרד התחבורה

חנן אהרון - סגן מנהל אגף הרישוי, משרד התחבורה

משה שינה - מפקח מקצועי ארצי, משרד התעשיה, המסחר והתעסוקה

עו"ד סלעית קולר - יועצת משפטית, המועצה הישראלית לצרכנות

עו"ד יהורם ארן - יועץ משפטי, רשות ההסתדרות לענייני צרכנות

אבישי מילגרום

משה שיפמן

ישראל גולומב - עוזר פרלמנטרי לח"כ אורי מקלב

דפנה סידס כהן - מרכז המחקר והמידע, הכנסת

שלומית אבינח

מירב שמעון

נחמה – חבר המתרגמים בע"מ

פניות הציבור בנושא הרעת תנאים לבעלי רישיונות רכב מדרגה 02

בוקר טוב, אני מתכבד לפתוח את ישיבת הוועדה.

אני פניתי בנושא של שינוי שחל בתקנות לגבי בעלי רישיון שהיה מוגדר 02 והיום מוגדר כדרגה B. שינו את הדרגות של הרישיונות. בעבר רישיון כזה היה מתיר לנסוע עד 4 טון בלי הגבלה לגבי מספר הנוסעים שהרכב מורשה לשאת, עם הגבלה של הנוסעים בפועל שיהיה עד 8 נוסעים. עם שינוי התקנות כעיקרון דרגה B זה רכב עד 3.5 טון ומורשה לשאת עד 8 נוסעים. גם אם אני לא לוקח 8 נוסעים בפועל, אם הרכב מורשה להסיע יותר מ-8 נוסעים הוא מוגדר כדרגה D3, שזה אוטובוס זעיר פרטי.

יש כלי רכב שהם 3.5 טון ויכולים לקחת יותר מ-8 נוסעים?

אני לא מכיר כלי רכב כאלה. אני לא מתמצא בנושא, כך שאינני יכול להגיד לך.

נכון להיום, לפי פניית שר התחבורה לוועדת הכלכלה לתקן את התקנות עולה מהפנייה שלו שמרבית הכלי רכב שעליהם מדבר מר מילגרום מגיעים למעלה מ3.5 טון. אלה שקבלו רישיון מסוג B עד ל1/1/2007 יכולים להמשיך לנהוג ברכב עד 4 טון נכון להיום.

זאת בדיוק הבעיה שאני מדבר עליה, שעד 4 טון אני יכול לנהוג. קבלתי את הרישיון בשנת 2000 ואני מורשה לנהוג עד 4 טון.

רציתי לדעת אם מדובר בכלי רכב של 3.5 טון ישנים או גם חדשים? האם יש כלי רכב עד 3.5 טון שיש להם יותר מ-7 נוסעים?

יש כלי רכב כאלה. לפי מה שכתב השר בפנייתו מרבית הכלי רכב שיש בהם 8 מושבי נוסעים מלבד מושב הנהג הם למעלה מ 3.5 טון. הוא בקש לתקן את התקנה שיתאימו את מספר המושבים ברכב.

כרגע כלי רכב עד 4 טון ומעל 8 נוסעים יש הרבה. כרגע כל מי שמורשה לנהוג עד 4 טון, שהם רוב בעלי הרישיונות בישראל, אם יש לו רכב כזה, למרות שהוא לא לוקח 8 נוסעים. ויש הרבה כאלה. אחד מבני המשפחה יכול לקחת את מירב הנוסעים, אך יתר בני המשפחה צריכים פחות נוסעים, וכרגע הם נתקעו ואסור להם לנהוג בכלי רכב.


פתרון אפשרי להוריד מושבים מהרכב. זה כמובן גם בעיה טכנית. גם אם יעשו זאת, זה בלתי אפשרי. למשל, אם אחד מבני המשפחה שנוהג צריך להוריד בבקר מושבים ובערב להחזיר אותם.

זה שינוי מבנה ואי אפשר לעשות זאת באופן עצמאי. אתה חייב ללכת לעמדה 1 כדי לאשר, וזה בלתי אפשרי.

זה לא יעזור.

נכון, זה לא יעזור אם תהיה הורדה. אתה צריך לבוא ולאשר את זה בעמדה 1 וישנו את ייעוד הרכב לרכב מסחרי עד 4 טון.


אני רוצה לתת רקע לעניין ולהסביר: התקנה של אוטו זעיר התחילה בשנת 2000 המטרה הייתה למשפחות ברוכות ילדים שהיו בדרגה 2 פרטי והיום דרגה B להסיע יותר מ-8 נוסעים. הייתה בעיה לאותן משפחות שאז אילצנו אותן להוציא רישיון נהיגה למשא ולהסיע עד 11 נוסעים. באנו ואמרנו בואו ונקל על אוכלוסייה זו. התקנה הזו עד היום מחייבת עמידה בהצלחה בקורס, והיום מינואר 2007 גם מבחן שליטה.


בעבר בלי מבחן שליטה היו נותנים היתר אחרי שאדם מסיים את הקורס. ועכשיו כשנכנסנו לינואר 2007 כל הכלי רכב שקראו להם בעבר 'טרנזיטים' הפכו להיות 'אוטובוס זעיר פרטי' או 'אוטובוס פרטי ציבורי'. תלוי אם האדם הצהיר שהוא 'ציבורי' אז הוא היה צריך לעבור מהלך אחר, אבל כולם הוגדרו 'אוטובוס זעיר פרטי'.


מינואר 2007 בתקופת המעבר מי שהיה לו רישיון נהיגה עד דצמבר 2006 יכול היה לנהוג באותו רכב באותם תנאים. תקנת המעבר הוארכה פעמיים. הפעם האחרונה הייתה עד 10/5/2009

אנשים שהיו ערים לזה ראו שברישיון הרכב יש שינוי מהותי בהגדרת הרכב, והיו פרסומים לכך שאותן אוכלוסיות צריכות להסדיר את העניין: או להוציא היתר או לא להוציא היתר ולשנות את ייעוד הרכב.

האם את דברת על אלה שרצו לקחת 11 נוסעים?

מעל 8 נוסעים.

האם זה אותו נושא שעליו מדבר מר מילגרום? הוא לא מבקש עכשיו לנהוג ברכב של 11 נוסעים במקום 8 נוסעים. הוא מדבר על כך שהוא נשאר ברישיון הרגיל כמו שלכולנו יש,רישיון B עד 8 נוסעים פלוס נהג. הוא מדבר על אותו טרנזיט, נניח של פורד עד 3.5 טון

לי זה לא משנה אם המשקל הוא 3.5 או 4 טון. זה רק משנה לאלה שהוציאו רישיון לאחר 2007.

זה כן משנה. יש התייחסות ספציפית לאותן משפחות שיש להן רכב כזה והילדים שלהם רוצים להוציא רישיון נהיגה.

זה עוד מדרגה. לא ניכנס עכשיו להגדרה 3.5 או 4 טון. נתייחס לרוב הנהגים עד 8 נוסעים. את מדברת עכשיו על נהגים שרוצים לקחת מעל 8 נוסעים. משנת 2000 הציעו קורס כדי לקחת עד 11 נוסעים לא למטרת הסעות אלא למטרות משפחתיות. היום זה לא רק קורס, זה גם מבחן שליטה, ואנשים שרוצים לנהוג עם 11 נוסעים הם צריכים לעמוד בזה.


אף אחד לא יכול לבוא בטענה למה לא נותנים לו לנהוג ברישיון B 11 נוסעים אפילו שיש לו רכב מתאים, מכיוון שלא עבר את הקורס. אנחנו לא מדברים על אנשים כאלה. אנחנו מדברים על אנשים שיש להם רכב והם לא מבקשים 11 נוסעים . הם מבקשים לקחת את אותו מספר נוסעים שמותר להם על פי הרישיון. הבעיה היא ברכב. כי שינו את התקנה של הרכב שבעל רישיון B לא יכול לנהוג ברכב הזהשהוא בן 3.5 או 4 טון. בכלי רכב האלה אנחנו מדברים. השאלה היא מה התשובה בדבר הזה.

אבקש להעיר משהו בעניין ההיסטוריה. הייתה תקופת מעבר ארוכה בגלל החמרת התנאים לרישיון רכב ציבורי. אז הקלו את התנאים למי שעשה רישיון עד יוני 2000. הוא היה יכול לקבל רישיון לאוטובוס זעיר ציבורי, אם עשה קורס בלבד. בכל אותה התקופה לא התקיימו קורסים לאוטובוס זעיר פרטי. ולכן גם מי שרצה ללמוד לא היה יכול כי לא התקיימו קורסים כאלה. אז אוטובוס זעיר ציבורי לא יכולתי לעשות, ולאוטובוס זעיר פרטי כי לא היה קורס.

הנושא שאנחנו מתייחסים אליו הוא שלא התקיימו קורסים לנהיגה באוטובוס זעיר פרטי משנת 2000 עד היום.

מה שמציק למעשה בנושא הזה, שמשרד התחבורה הפנים שיש פה בעיות ומנסה לתקן באמצעות שינוי התקנות.

היו קורסים לאוטובוס זעיר / פרטי, אולי לא בתדירות גבוהה אבל האדון ממשרד התמ"ת יכול לבוא ולהעיד.

יש 51 מכללות פזורות בארץ, שהן מאושרות ללמד והיו קורסים.

אני מבקש ממך את רשימת הקורסים שהתקיימו משנת 2000 ועד היום בנושא אוטובוס זעיר פרטי.

האדון רשאי היה להוציא רישיון נהיגה לאוטובוס זעיר/פרטי, רק מספטמבר 2005 אחרי שמלאו לו חמש שנים.

למה אין צורך ב-2000?

ב-2000 הוא לא היה זכאי להגיש בקשה.

זה עוד יותר מחזק את הנקודה שבה דיברו. אז הבן הגיע לגיל 18. לפני גיל 23 בכלל הוא לא יכול לדבר עם אף אחד.

מבחינה בטיחותית, לנהוג ברכב כזה בגיל 18, זה בעייתי.

אני רוצה להישאר בנושא אם המכללות לימדו או לא לימדו. אני מבין שזה עניין של הסכם- מכמה נרשמים חייבים לעשות קורס. יכול להיות שמחכים ל-20 נרשמים לפתיחת קורס ואז לא מודיעים, או שהיו 20 נרשמים מפוזרים בכל הארץ ולא היה שווה לפתוח קורס. כשעושים הסכם עם מכללות לא פותחים קורסים ותמיד אפשר לטעון שלא היו מספיק נרשמים. החיוב של המפעילים מול משרד הרישוי או משרד התמ"ת רק אם יש 20 נרשמים. אולי לא השתלם להם, אולי לא מספיק פרסמו.

דיברו קודם על נושא נהג צעיר שלא יתנו לא לנהוג ברכב גדול מבחינה בטיחותית שאולי הוא לא ישלוט בו. בפורד קורונה שהמקביל שלו הוא GMC בהגדרת הרישיון שלו הוא עד 8-7 מקומות מותר לי לנהוג על הרכב אבל אם אעבור לרכב באותו נפח באותו גודל אני לא אוכל לנהוג אם הוא מוגדר ברישיון 11 מקומות. בפועל אני לא אקח 11 מקומות אם הרישיון מתיר לי שמונה. אם אותו הרכב היה מוגדר 8 נוסעים הייתי יכול לנהוג בו. אם אני נהג צעיר אני ברמה בטיחותית אשלוט באותו גודל רכב.

אין היבט בטיחותי כשאני לא לוקח בפועל אותו מספר אנשים ברכב. רק בגלל שמותקנים בו מקומות לנוסעים. אין היבט בטיחותי. זה לא משנה בן כמה הנהג.

זה לא יפתור את הבעיה הבטיחותית של נהג צעיר אם הוא ינהג בטרנזיט או ברכב קטן יותר. הוא צריך להיות מיומן. זה לא מה שעושה את ההבדל. נהג צעיר צריך את ההדרכה והחניכה שלו ולפעמים בכלי רכב האלה הממד של המהירות וההיבט הבטיחותי דורשים יותר. אך בסך הכול אנשים צעירים נוהגים בכלי רכב גדולים והם נוהגים בסדר גמור. בני 18 יכולים לנהוג במשאית.

גב' ידידה רזלן, מה משרד התחבורה עונה לאנשים שיש להם רישיון ושקנו כלי רכב שיכלו לנהוג בהם עם המשפחה והיום התקנות הן אחרות. האם בדעתכם לשנות את התקנות?

כן. הגשנו לוועדת הכלכלה של הכנסת הצעה לשינויי התקנה עוד באוקטובר ואיני יודעת באיזה שלב זה נמצא כרגע בוועדת הכלכלה של הכנסת.

מה התקנה אומרת? מה ביקשתם מהוועדה ?

ביקשנו שכל רכב שמשקלו כולל עד 3.5 טון ויש לו עד 8 מושבים יהיה מקביל לדרגה B ואפילו שהגדרת הרכב היא אוטובוס זעיר פרטי עד 3.5 טון. מי שמורשה לנהוג עד 4 טון יכול לנהוג ברכב עד 4 טון. אבל מי שהוא חדש שהוציא רישיון נהיגה מ1/1/2007 לא יכול לנהוג ברכב שהוא מעל 3.5 טון. אנחנו באנו לתת עזרה ראשונה לאותם אנשים שהוציאו רישיון נהיגה עד דצמבר 2006 ולחדשים עד 3.5 טון.

זה בעקבות התקנון האירופי שמגדיר כלי רכב כאלה. זה מסביר למה זה נעשה. להסביר למה זה נעשהו זה עבר להסכמים בינלאומיים. זו התקינה האירופית. מה צריך כדי שאותו נהג שיש לו רישיון B ומבקש לנהוג ברכב שהוא עד 4 טון זו הגדרה אחרת או שזה עוד קורס?

אם היה לו רישיון פרטי עד דצמבר 2006 הוא יכול לנהוג בו. נהגים חדשים אחרי תאריך זה צריכים להוציא רישיון לדרגה C1, שזה משא או אוטובוס זעיר פרטי וזה עד 12 טון. זה רישיון אחר, לימוד אחר וטסט אחר. אם לא- אז הוא יעשה רישיון לדרגה D3. זה תהליך הרבה יותר קצר ופחות עלויות. D3 זה אוטובוס זעיר/פרטי. זה גם לפי התקינה האירופית.הוא לא חייב לעשות רישיון 1C. יש לו שתי אופציות. ה D3 יותר רלוונטי. ה -D3 מקנה לו לנהוג ברכב עד 5 טון ולהסיע עד 16 נוסעים.

מי שהיום עושה רישיון נהיגה לרכב עד 3.5 טון יש לו בעיה. ייתכן שזו בעיה בתקינה האירופית ואנו רוצים שהרישיונות שלנו יהיו מקובלים גם באירופה. זה דורש חשיבה יותר גדולה ונדרש פה משרד התחבורה ופורום אחר ואנשים אחרים. אני רוצה ללמוד את הגדרות הכלי רכב. האם הגבלנו את הנהגים החדשים, לאו דווקא נהגים צעירים, בחלק גדול מן הכלי רכב הידועים ככלי רכב משפחתיים או ככלי רכב עממיים, שעדיין משמשים לאו דווקא להסעות נוסעים ולמסחר גדול. איני יודע את ההבדל בין 3.5 טון או 4 טון. כדי לדון בזה אני צריך ללמוד את זה קודם והוועדה צריכה ללמוד. זה לא הנושא כרגע.


אנו שואלים אם אנו מאפשרים בתקנות האלה שכל נהג שיש לו רכב של 3.5 עד 4 טון יוכל לנהוג ברכב עם 8 נוסעים על אף שברישיון שלו מופיע היתר עד 11 נוסעים.

רציתי להעיר שלא פניתי לגבי אלה שעושים רישיון חדש, אלא לגבי אלה שהיה להם רישיון

שלפיו יכלו לנהוג ברכב משפחתי גדול או שלאחד מבני המשפחה יש רישיון B ולבן משפחה שני רישיון מסוג 3D. האם היועצים המשפטיים יכולים להגיד שמשרד התחבורה יכול לקחת פתאום את הרישיון שהיה לנהגים?

שלב הביניים הוא בעיה רצינית. נכון להיום, אם אנשים רוצים לנסוע, לפי החוק אסור להם לנהוג ברכב שלהם. מכיוון שאנו יודעים שזה שלב בינים, ואנו הולכים לתקן אותו, אז אין טעם לבוא ולדרוש מהם לעשות שינויים שכרוכים בעלויות גבוהות מאוד.

אני רוצה להכניס את חנן לעניין. אנו למדנו חלק מן הנושא ועוסקים בכך ששר התחבורה יידרש לכך שאנשים יוכלו להמשיך לנהוג ברכב הפרטי שלהם. מדובר בנהגים שהיה להם רישיון B או שאחד מבני המשפחה יש לו רישיון B ולבן משפחה שני יש רישיון רחב יותר, לרכב שהוא עד 4 טון, ויכול לנהוג ברכב עד 8 נוסעים על אף שברישיון כתוב עד 11 נוסעים, והחל מ- 1/1/2007 אסור להם לנהוג ברכב זה.

מי שהוציא רישיון אחרי 1/1/2007 לא יכול לנהוג ברכב כזה גם אחרי שינוי התקנות.

עד 3.5 טון ועד 8 נוסעים הוא יוכל לנהוג. עם שינוי התקנות גם הנהגים הוותיקים וגם החדשים יוכלו לנהוג ברכב עד 10 נוסעים. הנהגים הוותיקים יוכלו לנהוג גם ברכב עד 4 טון.

הבקשה יושבת בוועדת הכלכלה מ-14 באוקטובר 2009.

בכמה נהגים מדובר?

עד אמצע שנת 2005 הייתה הוראת שעה לגבי אוטובוס זעיר ציבורי. רצינו להסדיר את הנהיגה שלא יהיו "חאפרים". היו מאות קורסים במכללות דרך משרד התמ"ת. השתתפו בקורס הזה נהגים רבים מהמגזר החרדי, אבות למשפחות ברוכות ילדים, והם עשו את הקורס לנהיגה באוטובוס זעיר ציבורי כדי שזה יכסה גם את הפרטי. המסה הגדולה ניצלו את ההזדמנות הזו. ביוני 2005 הסתיימה הוראת השעה. לא הארכנו אותה. זה אומר שמאותו תאריך מי שרוצה לנהוג באוטובוס זעיר ציבורי צריך להוציא רישיון לאוטובוס זעיר ציבורי. כמו כן, הנהגים שהיה להם וותק של שנתיים עד 2005 יכלו להוציא רישיון לאוטובוס זעיר ציבורי בעוד שנהגים לרכב זעיר פרטי נדרשו לחמש שנים. זה אבסורד שאנו מתקנים באותה הבקשה לתיקון התקנות.

הגבלתם את האפשרות הזו רק למי שהיה לו רישיון עד 6/2000. אני הוצאתי את הרישיון שלי רק ב- 9/2000 ולכן על אף שהיה לי וותק של שנתיים ועל אף שהאריכו את הוראת השעה עד 6/2005, לא נתנו לי להשתתף לא בקורס לרכב זעיר פרטי ולא לרכב זעיר ציבורי. אחרי 2005 לא היו קורסים כי כמעט לא הייתה דרישה לרישיון לאוטובוס זעיר פרטי. רוב האנשים הוציאו רישיון לאוטובוס זעיר ציבורי לפי הוראת השעה.

הייתה בעיה בפתיחת קורסים כי החרדים לא רצו ללמוד במסגרות מעורבות. לא נפתחו קורסים כי גם לא היו מספיק נרשמים. לא רצו לפתוח כיתה עם פחות מחמישה עשר איש. אך קורסים התקיימו. לא הייתה בעיה. היו קורסים לציבורי ולפרטי. בנושא התאמת הרישיון הישראלי לתקינה האירופית. אנו רוצים שיכירו ברישיון הישראלי כרישיון בינלאומי. אם אתה לוקח את הרישיון האירופי אז צריך שיהיה, כמו שהוא. בישראל הכנסנו את ה-4 טון למרות שבאירופה זה עד 3.5 טון, כי תמיד בישראל יש תוספות כי אנחנו הישראלים אוהבים להוסיף כי אנחנו עם מיוחד, עם סגולה.


גם בנושא אוטובוס זעיר/פרטי. באירופה לא מכירים מושג "נוסעים", יש ברכב "מושבים". עד 8 מושבים הוא מוגדר פרטי דרגה B, מעל 8 מושבים מוגדר כאוטובוס. אצלנו יש "חאפרים" ואתה צריך להתאים עצמך למציאות.


לנו יש יועצת משפטית, שגם לה יש משפחה ברוכת ילדים וזה יכול גם לעזור לנו. אני נוסע עם אשתי ו-4 ילדים, והילדה בת 4, צריך רכב עם 7 מקומות והרכב יקר. צריך הצעה בטיחותית.


בהרבה משפחות עם 4 ילדים, הם מצטופפים והילד נוסע בלי חגורה וזה מותר. יש סכנה לחיי הילדים האלה. המדינה לא מורידה את המסים על כלי רכב כאלה, כדי שהמשפחות מרובות הילדים ייסעו ברכב בטיחותי. לקנות 2 כלי רכב לא נוכל, ובמקרים רבים נוסעים בכלי רכב ישנים מאוד. מי קונה את הכלי רכב האלה עם 7 מקומות? משפחות עם פחות ילדים שיכולות להרשות לעצמם יותר והוא לוקח את הג'יפ כדי לנסוע לבית קפה ולקחת ילד אחד או לחולות ביום שבת ונוסעים לטיולים זו הזדמנות אני בא עם בקשה להוריד את המיסוי למשפחות עם 4 ילדים כדי לשמור על בטיחות הילדים. לי אין כסף לקנות רכב עם 7 מקומות.

אני אבקש מחברת הכנסת אנסטסיה מיכאלי, שהיא אם ל-8 ילדים כשהגדול בהם עוד לא בר מצווה, שהיא תגיש את ההצעה הזו.

אני מוכן לעשות לובי לעניין הזה כאדם פרטי. אני רואה את הילדה שאני אמור לשמור על בטיחותה, ואין לי כסף לקנות רכב עם 7 מקומות, ואני ממונה על נושא הבטיחות.

זו הסיבה שהכניסו את התקנה הזו עם הנוסעים במקום המושבים. משפחות מרובות ילדים שיש להם למעלה מ-4 ילדים לא רצו שהם יגיעו למצב שיצטרכו לקחת כלי רכב לא מותאמים ולדחוס את המשפחות ויוצאים בכלי רכב כאלה משפחות עם 8 ילדים. לכן אפשרו נוסעים בכלי רכב יותר גדולים כדי שיהיה מותר.

כדי להיענות לצרכי הציבור התקנו שגם אם האוטובוס רשום כאוטובוס זעיר פרטי יוכל נהג עם רישיון B לנהוג ברכב עד 8 נוסעים עד 3.5 טון, ולא חשוב מספר המושבים. מי שיש לו רישיון מ 1/1/2007 ובכל זאת רוצה להסיע עד 15 נוסעים וברכב עד 5 טון, יכול להסיע באוטובוס זעיר פרטי. זה דורש קורס של 40 שעות. זה לא מסובך. זה נקרא . D3 לגבי הוותק הורדנו מחמש שנים לשנתיים

זה יפה, הקדמתם במצוות אבל הפתרונות ביניים שלכם הם הבעייתיים .

אני לא בא להגן על הרשות ומכיר איפה אנחנו לא בסדר. אני רוצה לומר דווקא פה שהתאמנו את כל הרישיונות לדרגה האירופית, וזה לא היה פשוט. 3.5 מליון נהגים-זה לא פשוט. לפעמים הרשות עושה עבודה שלא עשתה במשך 50 שנה . אני חושב שזה פתרון נכון והתקינה האירופית היא מצוינת. אז מציעים פתרונות ביניים. לדעתי פתרונות ביניים אינם מחויבי המציאות. לכו לקורס. זה עולה בין 2000-1500 ש"ח.

תחשב כמה סכום כזה הוא נכבד למשפחה מרובת ילדים, במיוחד כאשר כמה מבני המשפחה מבקשים להוציא רישיון?

יותר מזאת, התקנות האלה כרוכות בהוצאה כספית בשביל משהו שהוא זמני. או שתתאימו את הכלי רכב, שזה עלות עבודה במוסך או שתלכו לקורס. זה פתרון לא מתאים.

לנהוג אוטובוס פרטי / זעיר זו אחריות. לנהוג היום את ה'טרנזיט' או ה'וואן', כל הכלי רכב האלה מעל 3.5 טון, במיוחד אלה של 5 טון, עם 16 נוסעים זה לא פשוט. צריך לעודד את הנהגים לעשות קורסים.

הקורס כדאי ונכון, לרכב של 5 טון ו-16 נוסעים. אנחנו מדברים על אלה שיש להם אותו רישיון, שלא משנים דברים ורוצים מה שהיה להם עד היום. מדברים על שלב הביניים.

כמה, לפי הערכה, נוהגים היום ברכב ללא רישיון תקף? שכבר היום שוטר יכול לעצור אותם.

כמה כלי רכב פרטיים עם השינוי בהגדרת הרישיון יש כיום?

יש לנו 9,800 כלי רכב כאלה.

לא מסרת נתונים לפי פילוח: כמה מתוכם כלי רכב של חברות ליסינג, כמה מתוכם כלי רכב בבעלות פרטית. ידעת לומר שמאז 1/1/2007 כ- 1,300 איש נגשו לקורס הזה של 3.D

האם זה אומר ש8,000 איש נוהגים ללא רישיון תקף?

כלי הרכב האלה נחשבים ברישיונם כאוטובוס זעיר פרטי. כל נהג של אוטובוס או של רכב ציבורי, ויש עשרות אלפי נהגים של רישיונות של D1 ושל D2, שיכולים לנהוג על הכלי רכב האלה.

אני מבינה שקיים היום מצב, שבו נהג שיש לו רישיון שעד עתה היה חוקי, היום הוא נוהג ברכב כשהרישיון הוא לא בתוקף. האם זה נכון או לא?

יש לי רכב שמוגדר כאוטובוס זעיר פרטי עם 11 מושבים ומשקל כולל עד 3.9 טון, הרישיון שלי משנת 2000. כיום הרישיון לא בתוקף.

אם הרכב שלך מוגדר כאוטובוס זעיר פרטי כל תקופת ההארכה של שנתיים וחצי, תקופת המעבר מיום 1/1/2007 עד 10/5/2009 יכולת לנהוג. ב- 10/5/2009 נגמרה תקופת המעבר ומאז הוא לא יכול לנהוג ברכב הזה.

ומה קורה אם תופס אותו שוטר?

הוא מקבל דו"ח.

מה קורה עם הביטוח?

זו לא אשמתו.

אני לא מקבל עמדה זו. התקנה נכנסה ב1/1/2007, ניתנה תקופת מעבר מוגדרת בחוק כדי שנהגים יוכלו לעשות את הקורס.

היה על כך פרסום? אני במקרה שמעתי על זה, וגם אחרי ששמעתי עד שקבלתי את המידע,אחרי שפניתי שלוש פעמים למשרד הרישוי וקבלתי כל פעם תשובה שונה, ועם בדיקה באינטרנט שגם לפיה לא היה ברור אם אסור לי לנהוג גם כאשר אני לא לוקח מספר נוסעים בפועל. הגעתי לזה אחרי מאמץ. ואם במקרה גיסי לא היה מספר לי את זה לא הייתי יודע עד היום.

אנשים קנו את הרכב לפני 2007. ועכשיו אתה מונע מהם לנהוג על הרכב שלהם.

ניתנה להם ארכה של שנתיים וחצי להתאים את עצמם.

לעניין שלב הביניים. לא מדברים על נהגים צעירים שמחייבים אותם עד ל3.5 טון, אפילו שיש בזה קצת עוול. זה היום דבר סטנדרטי: אם אתה עושה רישיון B אתה יכול לנהוג ברכב עד 3.5 טון. עם כל המשמעויות של זה. הם יודעים את זה היום. אם מישהו רוצה יותר, אז הוא צריך לעשות רישיון 3D.


אנחנו מדברים על אותם אנשים שעליהם צריך לעשות תקנת חירום או להאריך את תקנת הביניים עד שוועדת הכלכלה תחליט. נפנה אליהם כדי שידונו בזה דחוף כדי לאשר מוקדם ככל האפשר, כי מדובר באלפי נהגים לפי דעתי. אם יוצאים מנקודת הנחה שיש 10,000 כלי רכבשל אוטובוסים זעירים אינני חושב שיש מחצית מהנוהגים בהם שיש להם רישיון D3 או נהגי אוטובוס או נהגי משאיות או שעברו קורס מיוחד.

גם אם יש 10,000 נהגים כאלה, תמיד יש נהגים נוספים באותו רכב שאין להם רישיון כזה.

זה יכול להיות רכב במשפחה או בעבודה. במשפחה יכולים לנהוג ברכב אבי המשפחה, האם או הבן. גם חברה שקנתה רכב גדול להסעת עובדים, אבל בערב הם צריכים את הרכב לשימושים אחרים. יש נהגים שונים במשפחה או בחברה לרכב אחד לשימושים שונים.

אני רוצה להגיד שהתקינה הזו עברה בכנסת . כנסת ישראל העבירה חקיקה. כמה שנים לקח להעביר את החקיקה הזו. זאת אומרת שעם ישראל יודע. כאשר כנסת ישראל חקקה את התקנה הזו ואישרה אותה, היא ידעה את המשמעות של הנושאים. המחוקקים יודעים את המשמעות של החוקים. אני חושב שיש לתת כבוד למחוקקים בכנסת ישראל. היה קשה להעביר את התקנות האלה. התקינה האירופית הובאה לידיעת המחוקקים, ושנתיים וחצי היה זמן לעשות כל מה שצריך. אז עכשיו אנחנו מיוזמתנו באנו בראייה חיובית ואמרנו לתקן את התקנות כדי לעזור לציבור.

האם היית מודע לכך שיש אלפי נהגים שאינם יכולים לנהוג בכלי רכב שלהם?

בשביל זה נקבעה תקופת מעבר

אני לא בטוח שזה יעמוד בבג"צ. אני אבוא לבג"צ ואגיד שקניתי רכב ואני לא יכול לנהוג בו וגם לא יכול למכור את הרכב.

ואם נתנו לכך שנתיים וחצי לעשות קורס קטן ולעמוד בו?

אני לא חושב שיכולים להכריח אותי לעשות קורס. היה לי רישיון.

שאלה לחנן, האם היום מתקיימים קורסים לרכב ציבורי?

כן, בהחלט. מ-2005 אין אוטובוס זעיר ציבורי, יש רכב ציבורי.

הקורס שהיה מ-2000 עד 2005, היה קורס לרכב זעיר ציבורי?

לא קיים יותר. אתה צריך להיות נהג אוטובוס או מונית.

היום, אם כך, מתקיימים קורסים רק לכלי רכב פרטיים. השאלה אם קיימים קורסים, באלו אזורים, האם קיימים גם קורסים לחרדים בנפרד, וכמה קורסים? נוכל לדעת יותר אם נקבל את הרשימה מהמכונים הפרטיים שיש להם הסכם עם משרד התמ"ת של מספר הקורסים לכלי רכב של אוטובוס זעיר פרטי והיכן הם מתקיימים.

פנינו למשטרת ישראל. אני צריך לבדוק עם הסמנכ"ל שלי היכן זה עומד. אמרנו להם שבתקופה הזו יש בלבול ואנשים נוהגים עם הרכב בלי לדעת ושלא יתנו להם דוחות. שיתנו להם ארכה. אני צריך לבדוק מה הארכה שהשר בקש. בכל זאת זו אופציה שתעזור לנהגים האלה.

האמת שאני קראתי את הדוח של דפנה מהממ"מ (המרכז למחקר ומידע), ויש עוד נקודה שאנחנו לא הזכרנו אותה פה. בעניין של הרכב של 4-3.5 טון שיש לך בבעלותך ובאופן חוקי ועם אישורים. אז גם בנושא של הנכים שיש להם כלי רכב של 4-3.5 טון. גם את העניין הזה צריך להסדיר. הבעיה העיקרית היא תקופת הביניים.


זה נכון שלא עשו התאמות בדיוק, ואני מתנצלת אם זה נשמע כאילו זה חוסר כבוד לכנסת. אבל כנסת ישראל ניזונה מאנשים מקצועיים שמגיעים אליה ונותנים לה את הנתונים. יכול להיות שאתם בזמנו לא הייתם כל כך מודעים למידע שעכשיו אתם עומדים לתקן.

בואי נדייק. אילו לא היינו מודעים, לא היינו עושים תקופת מעבר. כדי שתביני ב9/1/2005 החוק הזה עבר. עד 1/1/2007 הוא עוד לא נכנס. ב9/1/2005 הכנסת אישרה את החוק.

כאשר מישהו קנה רכב ב1/1/2006 על סמך החוקים שהיו קיימים באותו זמן, האם הוא ידע או שאמרו לו שבעוד שנה אם לא תוציא את הרישיון המתאים לא תוכל לנהוג ברכב. זה בעייתי. התשובה היא שבדרך כלל את המידע זה לא נותנים כאשר מוכרים את הרכב. ולכן רוב האנשים שקנו את הכלי רכב האלה לא היו מודעים. אני לא באה אליכם בטענות על עצם החקיקה. אני רק באה ואומרת שאם החלטתם לתקן את זה, ואתם חושבים שיש מקום לתקן את זה, וזאת אפילו לא בשל פניות ציבור אלא מתוך שבדקתם ומצאתם שיש משהו שהוא לא מותאם למציאות הישראלית, וצריך לתקן את זה.


בתקופת הביניים הזו, האנשים האלה מקבלים תשובות לפתרון של בינתיים, כי סביר להניח שפתרון זה יעבור בוועדת הכלכלה. אתה לא יכול להבטיח את זה, אבל סביר מאד שזה יעבור בוועדת הכלכלה, ולכן מדובר בתקופה זמנית. אתה יודע שנוצר מצב שבו אנשים לא יצטרכו את אותו הרישיון אחר כך, ולצורך אותה תקופה זמנית הם נאלצים לשאת בהוצאה כספית גבוהה בגלל "פספוס". אף אחד לא חושב שזה נעשה בכוונה, מתוך מחשבה לפגוע בציבור.


אך אני שוב אומרת שבתקופה זו צריך למצוא את הדרך שהנזק לא יוטל על הציבור. במקרה ספציפי זה מדובר בציבור שלא ידוע בעשירותו הרבה בלשון המעטה. ושוב אני חוזרת ואומרת שאני רוצה שתתייחס לעניין של הנכים, כי הוא הרבה יותר בעייתי. בעניין הנכים יש כלי רכב מאובזרים שהם מעל 3.5 טון והם צריכים רישיון של C1 שהוא הכי מורכב. יש נכים שאין להם רישיון תקף והם לא יכולים לנהוג והם תקועים בבית. הרכב שלהם הוא מעל 3.5 טון והם נהגים לא ותיקים. אולי מדובר באוכלוסיה מצומצמת אבל זה לא משנה.


אם יש סידור עם המשטרה שבו לא מגישים דוחות, ובמקרים האלה לא אוכפים, זה יכול להיות פתרון טוב, אם מפרסמים את זה ואז אנשים יכולים להשתמש ברכב שלהם למרות שהחוק אומר כרגע את מה שהוא אומר. קרה כבר שהיועץ המשפטי לממשלה נתן הוראה לא לאכוף חוק ספציפי.

גם אם יש בקשה כזו ואת מפרסמת זאת, זה נראה גרוע. עם המשטרה אנחנו מסתדרים גם היום. כמו שאני לא יודע, אני בטוח שגם השוטר בשטח לא יודע. ואם אני אספר לא שלא ידעתי, גם הבעיה לא תסתדר. ואם קורה משהו חברת הביטוח לא תשלם גם אם תעשה הסכם עם המשטרה.

מי שלפני שנת 2000 רצה להסיע יותר מ-8 נוסעים היה צריך לעשות רישיון 3 היום זה מקביל ל-1C לרכב של עד 11 נוסעים. אנו צריכים לברר עם משרד הרישוי מה קורה איתם היום? אם מישהו יש לו רישיון C1 כמה נוסעים מותר לו לקחת? מי שיש לו רישיון B נשאר C1 שזה היום עד 12 טון. משנת 2000 מי שרצה להסיע 11 נוסעים היה צריך לעשות רישיון 3 או ג' עד 15 טון עד 1/1/07 ואפילו עד סוף תקופת המעבר.


מי שהיה לו רישיון C1 למשא קל יכול היה להסיע עד 11 נוסעים ומי שהיה לו B – עד 8 נוסעים. זה עד סוף תקופת המעבר עד 5/2009. ממאי 2009 כולם עד 8 נוסעים. זאת אומרת שאין אפשרות לקחת יותר מ-8 נוסעים אלא אם יש לך רישיון C1או רישיון לאוטובוס זעיר פרטי, צריך רישיון לאוטובוס.


גם בתיקון התקנה עכשיו זה לא ישתנה. זה יישאר 8 נוסעים, כי ההתייחסות בישראל היא שמעל 8 נוסעים - זה אוטובוס.

איזה שינוי אתם עושים עכשיו?

השינוי יהיה שגם אם יש ברכב 10 או 12 מושבים תוכל לנהוג בו. זה מתייחס לנוסעים ולא למושבים. היום ההתייחסות היא למושבים. זאת אומרת גם אם אתה נוסע עם נוסע אחד ויש 10 מושבים אתה לא יכול לנהוג ברכב הזה.

אז מי שיש לו רישיון 03 זה נהפך לרישיון C1 והוא יכול לקחת עד 8 נוסעים? הוא יכול היה לקחת עד 15 טון?

זה לפני התקינה, אחרי התקינה – 12 טון. הפחתנו 3 טון. מעל 8 נוסעים הנהג צריך לעשות קורס. רצוי מאד מבחינה בטיחותית לעשות קורס כדי להסיע 11 ילדים. אנו גם רוצים להתאים את הרישיון לתקינה האירופית. עדיין הרישיון הישראלי אינו מוכר כרישיון בינלאומי, ובמיוחד לאור השינויים בתקינה שרוצים לעשות עכשיו, נראה שלא יכירו ברישיון באירופה.


אני רוצה למקד את השאלה בעניין מספר קורסים של אוטובוס זעיר פרטי מ2005 עד 2010. אנחנו אמונים על נושא ההכשרה על פי נוהל שאנו מקבלים.

משרד התמ"ת משלם לכם. יש לכם ועדת חריגים עבור מי שאין לו את הכסף?

אלו קורסים עסקיים לכל דבר. יש הרבה קורסים כאלה, ואין לנו פיקוח עליהם. זו תחרות חופשית. יש פערים בין מכללה למכללה. זה עניין של מספר לומדים. אנחנו לא נכנסים לזה. אנחנו לא צד בנושא של קביעת שכר לימוד. אנו מפקחים רק על בדיקת תכני הלימוד, שמוכתבים במסגרת של שעות ונושאים על ידי משרד התחבורה.

מה קורה עם הרכב מסוג 'פורד קרונוליין', שנחשב אוטובוס זעיר/פרטי?

אם היית עכשיו במשרד הרישוי, ועשית שינוי לאוטובוס פרטי זעיר, הוא ייקרא אוטובוס זעיר פרטי ולא חשוב סוג הרכב. השאלה למה אתה רוצה שישמש. אם יהיו עד 8 מושבים ואם ההרכב לא יוגדר כאוטובוס זעיר פרטי, הוא יוכל להמשיך לנהוג בו. הוא צריך לעבור בעמדה אחת במשרד הרישוי. בעמדה אחת יאמרו לו להוריד 2 מושבים, כך שיהיו רק 8, כפי שיש שבהוראות רישום ותוכל להמשיך לנסוע איתו. לדעתי זו הדרך עד שינוי התקנות.

כשאבא נוהג ברכב הוא ירכיב את זה? הוא לא יכול להרכיב את זה. יש לו בעיה עם 8 נוסעים והוא רוצה לקחת את המשפחה. לא כל היום נוסעים כולם ברכב הזה. נוהגים בו עוד שניים מבני המשפחה. הוא כבר לא יכול לשים עוד נוסעים. זה גם כרוך בהוצאות כספיות עד שינוי התקנות. הפתרון הזה לא מתאים לכולם.

נכון, הפתרון הזה אינו מתאים לכולם.

בהמשך לדברים שנאמרו בנושא התקינה האירופית, רציתי להגיד שאנו כן צריכים להתאים את עצמנו לתקינה האירופית בצורה כזו, שכל אחד שיקבל דרגה בתקינה האירופית, היא תכלול את כל מה שהיה לו קודם. למשל אני אקבל באופן אוטומטי 3D , שזה מה שהיה לי קודם. במקום שיעשו החרגות כמו עד 4 טון.

תשנה את סוג הרכב שלך ואתה יכול להמשיך לנהוג.

יש משפחות שצריכות את הרכב לכל הנוסעים, אי אפשר לשנות את הרכב כל בוקר וערב. אתם יכולים להחליט שבהתאמה לתקינה האירופית במקום לקחת מאנשים מה שיש להם, לתת להם טיפה יותר בדרגה האירופית המתאימה.

דרך אגב, ה- 3D לא מוכר באירופה. אם אתה נוסע לאירופה אין להם דרגה כזו לא 2D ולא D3 . הדרגות האלה נוצרו פה. זה רק בישראל. אם תיסע לאירופה, הרישיון לא יהיה מוכר גם יהיה כתוב שבארץ מותר לך לנהוג עד 4 טון. באירופה לא מכירים משחקים כאלה. יצרנו את הD3 כדי שייתן מענה בארץ. בשביל זה גם יצרנו קורס. זה מוכר רק בארץ.


באיחוד האירופי מוציאים כל שנה ספר של רישיונות רכב שמוכרים על ידיהם. כל שנה הם שולחים לנו, כדי שאנחנו ניתן להם את סוגי הרישיונות עם כל הדרגות ומה ההסברים, כדי לראות מה מוכר ומה לא מוכר, והם מפרסמים את זה בכל המדינות באירופה וגם בארה"ב. ואז אני אומר שהתאמנו את כל הדברים כמו 3D . והם אמרו שאלה לא מוכרים אצלם.

אתה יכול לכתוב ברישיון עצמו 3D ישראל ?

אני לא יכול. יש D אוטובוס, והם פשוט לא מתייחסים לזה. באירופה אתה לא יכול לנהוג עם D3.

עם ה D3 אתה לא יכול לנהוג באוטובוס באירופה, נכון?

עם D3 אי אפשר לנהוג באירופה. כדי להסיע 8 נוסעים, אתה צריך רישיון אוטובוס.

זאת אומרת, שאם אני לוקחת לאירופה רישיון ישראלי 3 D וזה הרישיון שלי הרגיל, האם אני צריכה להוציא רישיון בינלאומי או אני יכולה להשתמש בו לרכב רגיל?

ההסכם שלנו עם 26 מדינות, כולל קפריסין ואיטליה לאחרונה, יש לנו הסכם איתם להכרה הדדית, שמשמעותה שנהג שנוסע לחו"ל למדינות אלה יכול לנהוג עד שנה עם רישיון הנהיגה שלו, יש מדינות שעד חצי שנה, והוא יכול לנהוג אצלנו עם הרישיון שלו עד חצי שנה. מעבר לזה יש מבחן. ההכרה היא שאנחנו לא צריכים רישיונות בינלאומיים במדינות אלה. אלא מה? יש מדינות שבהן ההכרה ברמת המדינה מספיקה, אלא שיש בהן החברות להשכרת רכב שאומרות שבלי רישיון בינלאומי אין ביטוח.


יש נהגים שהייתה להם תאונה הם לא הכירו ברישיון הישראלי והם אמרו שאין ביטוח. לכן אנחנו ממליצים עדיין להשתמש ברישיון הבינלאומי כדי לסגור את כל הפרצות. אם משלמים עוד 19 ש"ח עבור הרישיון הבינלאומי שיהיה בצד הרישיון הישראלי כדי לכסות את כל המקרים האחרים. ולגבי ההמשך אני מקווה שבעתיד זה יוכר ולא נצטרך רישיון בינלאומי.

מה שאתה אומר עכשיו זה דבר שהציבור לא יודע כל כך. אתם ממליצים על רישיון בינלאומי?

הציבור יודע. אני רואה אנשים שנוסעים ויודעים יותר טוב ממני. יש אינטרנט. יש פרסום.

אני הייתי נוסעת היום עם הרישיון שלי. כי לפי הפרסום שלכם, כאשר תקנתם את הרישיונות, חידשתם לי אותם, ואמרתם לי שהרישיון הזה מוכר כבינלאומי. ועכשיו אני נוסעת ולא תכננתי מראש טיול עם השכרת רכב, אז לא בדקתי את הפרטים פה. הגעתי לשם, באתי עם הרישיון הישראלי ואמרתי שאני רוצה לשכור רכב ואני לא אוכל, אז עכשיו את האינפורמציה הזו אני אשמח שתפרסמו בצורה מסודרת ונכונה. לא מספיק מה שכתוב באתר.

אז מה, אני אעשה דיוור ישיר לעם ישראל ל-3.5 מיליון הנהגים?

אני קבלתי את רישיון הנהיגה בדואר.

על רישיון הנהיגה משנת 2007 כבר כתוב על כל התקינה האירופית עם כל טבלת השינויים ואף אחד לא קורא. הוא קורא את רישיון הפלסטיק ואת השאר הוא זורק. ראיתי זאת.

תקראי את הטבלה.

חנן, יש פה כשל במה שהציבור הבין מהרישיונות החדשים, ואני אומרת לך את זה בערבות.

קודם כל, זה שאנשים לא קוראים זה נכון. יש לי רישיון בינלאומי. אני הייתי גם יוצא בלעדיו כי קבלתי תשובה לא אחידה. קבלתי תשובות שזה בסדר, שלא צריך את הרישיון הבינלאומי. גם מסוכנת הנסיעות קבלתי תשובה שזה בסדר. נסעתי גם לאירופה בקיץ, והיא אמרה לי שאין לי שום בעיה, ונהגתי באירופה עם הרישיון שלי. נהגתי באירופה ברכב שכור שיכולתי לשכור בלי הגבלת נהג.


אנשים יודעים עכשיו שיש להם את הרישיון הבינלאומי שהוא תקף. אז יכול להיות שזה שהציבור אינו קורא זה נכון. אני רק יכול לספר לכם חוויות מתוך הלשכה. כמו למשל מס הבצורת. התקנה שתיקנתי לטובת הציבור לצורך העניין שהם יכולים עוד עכשיו להוסיף את הילדים. אבל אנשים הבינו אחרת. יש בעיה של הבנת הנקרא. אשתי מורה בבית הספר שהילדים שלך לומדים בו, ואתה יודע שמשקיעים הרבה והתוצאות הן לא הכי טובות. ולא משקיעים מספיק בהבנת הנקרא אצלנו.

למה שלא נעשה תקנה, שמי שהיה לו רישיון 03 יהיה היום רישיון 3D ?

D3 זה ל-16 נוסעים, נכון. אבל מצד שני הורדת לו מ-15 טון ל12-טון, וסך הכול אתה מעלה לו מ-11 נוסעים ל-16 נוסעים.

אבל הוא עבר, הוא למד. מי שהיה לו C3 הוא לא פחות ממי שעובר היום את הקורס לאוטובוס זעיר.

זה ההבדל כאשר אני בוחן נהג . כאשר הייתי בוחן נהגי אוטובוסים במבחני נהיגה, והבחור היה מגיע עם מערבל בטון היה מסתובב ומחנה אותו ועולה לאוטובוס. אני לא יודע לנהוג במערבל. אך ההבדל הראשון שהייתי רואה שהוא נהג משאית, בלי לדעת קודם שהוא נהג משאית, כאשר הוא היה "נותן ברקס". לו היה נוהג באוטובוס, כל הנוסעים היו עפים אל הנהג. אוטובוסים זה עולם אחר. הבנו את זה וגם אירופה וגם ארה"ב הבינו.

הנקודה העיקרית היא שההוצאות הן גדולות. ואני רוצה גם להזכיר את הסיפור עם רישיונות הנהיגה בלי שנת הוצאה, שבעצם הוצגו כרישיונות בינלאומיים, והייתה בעיה להציג אותם בחו"ל. ואתם החלטתם שבכל זאת ההוצאות יהיו על הציבור.

זה היה עניין של ביטוח. אתה לא יכול להשתמט. זה מוכר על ידי המדינה, אך חברת הביטוח לא מכירה בזה. אין שנת הוצאה. תיקנו את זה. באיזה שלב רשמו את שנת ההוצאה ואז דרשו שהאזרח ישלם.


הייתה תובענה ייצוגית והמדינה הסכימה לשלם. ואז למדינה היו ההוצאות של הרישיונות ושל התובענה הייצוגית. אני לא רואה סיבה להגיע למצב הזה פה. שאנשים יגישו תובענה ייצוגית על הרישיונות, שהם צריכים לעבור קורס של 1,800 שקל על תקופה שהיא בין המועד הזה לבין המועד האחר.

אין הנדון דומה לנידון, לצערי.

לצערי הנידונים הם אותם נידונים.

אני יכול להראות לך את הספרים של הרישיונות באירופה. אין שם שום תאריך. דרך אגב יש תאריכים שאנחנו לא יכולים להוציא. השר החליט להניח לתאריך, ומי שירצה תאריך, יקבל.

אף אחד לא רוצה לשלם 1800 ש"ח על קורס.

אדם כבר שילם על הרכב וגם מסים מאוד גבוהים על הרכב.

אני אשמח לתמוך בהצעת חוק שהמדינה תסבסד למשפחות מרובות ילדים את הוצאות הרישיון. אני הראשון שארים את ידי בעד זה. אבל צריך הצעת חוק בשביל זה.

אנו מבקשים גם ממשרד התחבורה לשלוח לכל הנהגים את הרישיון החדש המתוקן עם ציון שנת ההוצאה.

שלחנו למי שחידש את הרישיון עם שנת הוצאה. החלפנו למיליון וחצי נהגים.

זה לא היה לכולם. זה היה לאוכלוסיה מסוימת . מ-8/2007-5/2005 נשלחו רישיונות ללא שנת הוצאה.

לכל הנהגים שהוציאו רישיונות 5/2005 ועד 8/2007 נשלחו רישיונות ללא שנת הוצאה. לאלה שקבלו רישיון אחרי כן נכנס התאריך. למיליון וחצי נהגים אלה שלחנו רישיון מתוקן באופן יזום.

בתקינה האירופית יש טבלה שאתה יכול לעקוב אחרי הדברים לגבי רישיון בינלאומי.

נכים שהוציאו רישיון עד 1/1/07 יכולים להמשיך לנהוג ברכב של נכים עד 4 טון.יש להם אבזור מיוחד. הבנו שהחל מ 1/1/07 נכים שהוציאו רישיון נהיגה עבור רכב שהוא מ4-3.5 טון יצטרכו רישיון של 1C למשא.


אנחנו לא רוצים "לטרטר" אותם, אז בקשנו תיקון חקיקה. כל נכה שאושר על ידי המרב"ד (ועדת הערר של משרד התחבורה) יוכל לנהוג ברכב הזה. ואז אמרנו שבכל זאת נעזור לציבור. הרי ישנם גם המלווים, הבן , הבת וכו'. קודם תיקנו עבור הנכים עצמם כדי שהם יוכלו לנהוג עד 4 טון. והגענו למסקנה שגם אם הבן שלו או המטפל הפיליפיני מלווים אותו, בוא ניתן לכולם לנהוג. אז בקשנו בתיקון התקנה למקבץ הזה של התקנות לתקן כך שנהג שיש לו רישיון רכב B יוכל לנהוג ברכב כזה של נכים של 4-3.5 טון עם הרישיון B שלו, למרות שהוא מוגבל עד 3.5 טון.


יש רכב נכה קל, אלה שרוצים לקנות 'ואן' גדול. אני לא מדבר על רכב כזה. ישבנו עם ביטוח לאומי ועשינו עבודה עם משרד הביטחון אגף השיקום, ואמרנו שרק מי שיגדיר לנו בביטוח לאומי ובמשרד הביטחון ברישיון הרכב שהם מוציאים עם היבואן יירשם שם "רכב רפואי מיוחד" - יוכל לנהוג ברכב הזה כל מי שיש לו רישיון B . זה נותן פתרון לנכים ולבני משפחותיהם ולמלווים הפיליפינים.

מה עם משפחות ברוכות ילדים?

זה לא קשור בכלל לנושא.

זה קשור לכלי רכב גדולים. החל מ1/1/2007 בן למשפחה ברוכת ילדים לא יוכל לנהוג ברכב גדול בגלל משקלו, בעוד שבן למשפחת נכה יוכל לנהוג ברכב הזה גם אם אין לו רישיון מתאים, ואז הם מופלים.

מתוך 3.5 מליון מדובר על מאות ובשביל המאות לא גוזרים גזירה על 3.5 מליון.

אנחנו נפנה לאישור התקנות האלה, שזה כולל גם את הנכים וגם את כל הנושא של הקורסים. אנחנו רוצים לעודד נהגים לעשות קורסים, גם נשים וגם גברים, לפי דרישת הציבור.


גם לשים לב לכך שאנשים מודעים לעניין הרישיון הבינלאומי והתקינה האירופית או לזרז ולהטמיע שהרישיון יוכר לפי התקינה האירופית בכל 26 המדינות כולל תורכיה ויוון.

עדיף שנפרסם לציבור שזה כן עומד בדרישות האירופיות ושזה מקובל.


אנחנו פונים ומבקשים שתהיה הוראת שעה של שר התחבורה-כפי שכתוב בדף האחרון של מרכז המחקר והמידע של הכנסת, שיהיה אפשר לנהוג חוץ מההבנות עם המשטרה.


תודה לכולכם, הישיבה נעולה.

הישיבה ננעלה בשעה 11:50