PAGE
4
ועדת הכספים

31.12.2007


הכנסת השבע עשרה






נוסח לא מתוקן

מושב שלישי

פרוטוקול

מישיבת ועדת הכספים

יום שני, כ"ב בטבת התשס"ח (31 בדצמבר 2007), שעה 11:20

תקנות התעבורה (תיקון מס'), התשס"ח-2007 (עדכון קבוצות מחיר)

חברי הוועדה: שי חרמש – מ"מ היו"ר

חיים אורון

יצחק וקנין

יעקב ליצמן

סופה לנדבר

ניסן סלומינסקי

ראובן ריבלין

בועז סופר, סגן בכיר למנהל רשות המסים, משרד האוצר

עו"ד מיכל דויטש-הנר, מנהלת מחלקת חקיקה, רשות המסים, משרד האוצר

ברוניסלבה חירמן, אגף תכ"ל, משרד התחבורה

דורי מנור, הנהלת איגוד יבואני הרכב

שגית אפיק

סמדר אלחנני

טמיר כהן

אהובה שרון – חבר המתרגמים בע"מ

תקנות התעבורה (תיקון מס'), התשס"ח-2007 (עדכון קבוצות מחיר)

אני פותח את ישיבת ועדת הכספים בתקנות התעבורה (תיקון), התשס"ח-2007 (עדכון קבוצות מחיר).

קבוצות מחיר לרכב מתעדכנות אחת לשנה בהתאם למודל מאוד מסודר בהתאם לשני מרכיבים: האחד, שערי החליפין, השני, בהתאם לשינוי שיעורי המס. החל ממחר יורד שיעור המס על כלי רכב – זה צו שאושר בוועדת הכספים לפני שנתיים – ב-6 נקודות אחוז. ההשפעה במחיר לצרכן היא סדר גודל של בין 2 ל-3.5 אחוזים, תלוי ברכב.


בעצם יש כאן ירידה בקבוצות המחיר והדינמיקה או כוחות השוק הם כאלה שלצערי – או לשמחתי, לא משנה – יבואני הרכב מתאימים במרבית המקרים את המחירים לקבוצות ולכן בעצם יש פה הורדת מחירים לצרכן.


תיקון אחד גברתי היועצת המשפטית, צריך להיות י"א ואחר כך י"ב.

יכול להיות שלוקחים את המחיר במכרז?

לא יכול להיות אלא בטוח.

אם יש מחירון ברחוב, הוא לא בא ממך?

לא. חס וחלילה. המציאות היא כזאת שאם הקבוצה יורדת מ-114 ל-111, מכיוון שצי הרכב גדול מאוד והמהלך שאישרתם לפני מספר שבועות היה כזה שנועד לצמצם במעט את השימוש ואני מקווה שאכן הוא יצטמצם, אבל עדיין שני-שליש, 70 אחוזים, זה צי הרכב. זה אומר שיבואן רכב נאלץ להתאים את עצמו לקבוצות המחיר כי הוא לא מוכר לצרכן הפרטי שפחות משנה לו אם הוא בקבוצה 2 או בקבוצה 3 אלא לצי הרכב שזה הופך להיות קריטי. העירה היועצת הכלכלית של הוועדה לגבי הקבוצות שבעצם יש פה פגיעה מסוימת בתחרות וזה מייצר התרכזות מסוימת. אמרתי שבגדול אני מסכים ברמה העקרונית. אנחנו שואפים, וזה יובא לאישור הממשלה במסגרת הוועדה ליישום אולי בעוד שנה ואולי בעוד שנתיים, כי הוודאות כאן חייבת להיות ברורה. יש כאן שינוי משמעותי ביותר ואי אפשר לעשות את זה מהיום להיום ובוודאי שאני לא מבקש להחיל את זה כרגע אלא אני מבקש רק לעדכן את קבוצות המחיר.

אני קראתי את ההערה של סמדר ואני מודה שאני לא מקבל אותה.

למה?

משום שאני לא בעד מחיר אחיד.

זה בדיוק ההפך ממה שכתבתי.

אמרת מחיר מינימום והשאר אחוז קבוע.

נכון.

כאן זה לא אחוז קבוע.

זה מה שהם מציעים ולא מה שאני מציעה.

הבהרה. קבוצה מספר 1 הייתה 87 אלף שקלים. אם אתם זוכרים במסגרת ההסכמות לגבי שווי שימוש, הסכמנו להגדיל מעט את הקבוצה. אני מציין שהיא לא במסגרת המודל.

אני מפנה את תשומת לבכם לקבוצה 7 שעכשיו היא תהיה מ-273 אלף שקלים ותהיה אותה אגרת רכב וזה גם קובע לגבי מה שלא נדון עכשיו, אבל זה משקף את זה, את שווי השימוש ברכב צמוד. אתה מקבל מרצדס, הדמיון שלי נעצר ביגואר, אתה מסדר לך שיגואר יהיה רכב צמוד במיליון שקלים וגם אתה משלם את ה-3,000 שקלים האלה. זה נכון לכל הקבוצות האלה. כל הזמן אני אומרת שצריך להתכנס למחיר של 111 אלף שקלים, אז מורידים משהו.

לא מורידים בטיחות.

חשבתי אבל לא אמרתי אביזרי בטיחות.

יש כאן יבואן שיכול להעיד שהוא מביא את כל אביזרי הבטיחות.

אתה יודע שחשבתי את זה אבל לא אמרתי את זה אלא כל מיני אביזרי נוחות. הכל הולך על ההתכנסות הזאת כדי שיירשם במחיר 111 אלף ואז הוא נכנס לקבוצה 2 והוא משלם שווי רכב צמוד יותר נמוך. מה זה קבוצות? יש שבע קבוצות אבל אפשר לעשות אלף קבוצות. עכשיו זאת בעיה סמנטית ולא כלכלית. הרי המחיר לצורך מיון הקבוצות נקבע לפי מה שרשום לך בתעודת הקנייה. יש מחירון ולכן זה לא משנה אם אתה קורא לזה קבוצה 1, 2, 3 או אתה קורא לזה קבוצה 1, 2, 3, 4, 5 כי זה אותו הדבר. יש עלות רישום רכב וזה עולה כסף ולא חשוב אם מדובר בסובארו ישן או ביגואר החדש. אותו מחיר שקובע את הקבוצה, שיקבע את הקבוצה האין סופית הזאת ואז זה עושה את הצדק המוחלט במיוחד בקבוצה מספר 7. זה יכול אפילו להקטין.

אנחנו מצביעים.

ה צ ב ע ה

אושר ברוב קולות חברי הכנסת

תודה.

הישיבה ננעלה בשעה 11:30